Novo Toyota com sensor de colisão

Que tal poder ser avisado por alguns sensores que o seu carro está em rota de colisão com algo na frente? É esta a ideia da atualização do sistema de aviso de colisão que já existe no carro, tornando o veículo ainda mais seguro do que já é.
A Toyota já possui um sistema de segurança para alertar o motorista de que algo pode dar muito errado com um objeto que está na frente, que recebe a sigla PCS (Pre-Collision System). Este sistema toma algumas medidas para que os danos de uma batida possam ser menores, mas melhor ainda se puderem ser evitados.
Para evitar ainda mais as colisões, o sistema utiliza ondas milimétricas de um radar e câmeras similares ao que é encontrado no Kinect, para detectar pedestres e veículos que estão no caminho. Além disso, são emitidos feixes de raios infravermelhos para melhorar a visibilidade do veículo em condições de baixa luminosidade e aumentar a sensibilidade de todo o sistema.
O objetivo é tornar o sistema capaz de evitar uma colisão de algum objeto ou pessoa que pulou na frente do carro no exato momento em que você está olhando para outro lado. A maior dificuldade da montadora japonesa é de adequar o sistema para funcionar com perfeição em quaisquer condições de tempo, seja na neve, sol ou chuva. Como esta atualização ainda está em projeto, ela não está disponível em nenhum veículo da marca e não há previsão para lançamento.

-->Acho que é uma das melhores tecnologia produzida neste ano para automoveis, depois dos mais avançados carros eletronicos;mais será que pode ajudar muito se só um carro de uma concessionaria trás esse avanço para seu cliente. porque não fazem como o tata nano carro eletronico mais barato custando 2mil us$ (sem impostos)?

OBS:esse sensor ou o aparelho kinect já estar sendo utilizado no console, que deu origem a esse grande projeto da toyota. <--
          

AUDI R8 SPYDER,aranha r8 potente e bonita

Audi revela detalhes do novo R8 GT Spyder

Modelo será limitado em 333 unidades, segundo a fabricante.
Carro tem preço sugerido em 207,8 mil euros, na Alemanha.

Audi R8 GT Spyder

A Audi tenta atacar o mercado de carros premium em todos os nichos. Além de a montadora alemã lançar nesta sexta-feira (3) o A6 Avant, ela revelou a versão conversível de seu cupê R8 GT. O novo R8 GT Spyder segue a mesma receita da versão tradicional, com motor V10 mais potente. No entanto, ele tem estrutura mais leve e acabamento exclusivo.
A produção do R8 GT Spyder será limitada a 333 unidades com preços na Alemanha a partir de 207,8 mil euros (R$ 475.633). As encomendas começam neste ano, mas as entregas só serão efetuadas em 2012.

Audi R8 GT Spyder

O propulsor 5.2 recebeu modificações que garantem 560 cv de potência e 55 kgfm de torque a 6.500 rpm. O carro vem ainda com transmissão manual sequencial R tronic e o sistema de tração permante às quatro rodas “quattro”. As rodas são de liga-leve de 19 polegadas.

Audi R8 GT Spyder

O peso do carro foi reduzido pela utilização de peças em fibra de carbono e outros componentes leves no motor. Além disso, o modelo é equipado com leves bancos em forma de concha. Com os ganhos, o conversível acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos (contra 4,1 segundos do R8 V10 padrão) e atinge velocidade máxima de 317 km/h.

Audi R8 GT Spyder

Simca Aronde que carro é esse ?

                                                           Simca Aronde

 

Após anos produzindo modelos da Fiat sob licença, a Simca estreou projeto próprio com sua bem-sucedida "andorinha"

Aronde significa andorinha em francês. Um nome gracioso e coerente, inspirado no logotipo da Simca da época e que também simbolizava o primeiro voo da marca francesa desgarrada da revoada de projetos da Fiat que ela havia produzido sob licença desde 1934. Em 1951 era lançado o primeiro modelo dessa família, um sedã compacto. Na época, a indústria francesa produzia vários modelos projetados antes da Segunda Guerra, o que tornava a inovação do Simca ainda maior. O desenho moderno, de traços simples e três volumes, tinha um aspecto americanizado, embora parecidíssimo com o do Fiat 1400.

Ele tinha chassi monobloco e suspensão independente na frente, com braços sobrepostos e molas helicoidais. O motor 1.2 de 45 cv era o mesmo do Simca 8, um Fiat 508C "Nuova Balilla" feito sob licença pela Simca. Ele atuava em conjunto com um câmbio de quatro marchas. Além do sedã, havia uma perua e um cupê com carroceria Facel. Essa empresa logo ganharia renome ao produzir os sofisticados Facel-Vega HK 500, com motor V8 da Chrysler, e Facellia.

Em 1954, a linha Aronde ganhou outro cupê, mais próximo do sedã, chamado Grand Large. O motor virou 1.3 em 1955, rendendo 48 cv, e a grade e a traseira foram reestilizadas. Dois anos mais tarde, novas carrocerias Facel foram apresentadas. A Plein Ciel era um cupê hardtop, enquanto a Océane era um roadster. Ambos eram reconhecíveis pelo para-brisa envolvente e tiveram boa aceitação no Estados Unidos.

Para 1959, a Simca modificou bastante o Aronde. O novo desenho tinha frente mais baixa e janelas traseiras envolventes. Uma versão mais simples, a Étoile, contava com motor 1.1. No ano seguinte, aos feixes de molas traseiros foram acrescidas molas helicoidais. Os modelos 1961 já vinham com um motor 1.3 revisado que atingia 62 cv. É desse ano o Aronde Océane das fotos, parte de uma coleção paulista.

Nele encontra-se uma posição agradável ao volante, com banco largo e confortável. A ignição fica à esquerda, a seta acima da coluna, a buzina atrás do volante. Tudo diferente, mas é de fácil acesso. Instalada na coluna de direção, a alavanca de câmbio oferece engates imprecisos e duros. Por outro lado, o volante fino é leve de esterçar mesmo sem assistência. O motor 1.3 dá conta do recado sem sufoco nem ímpetos com ronco grave.

O Aronde duraria até 1964, substituído pelo Simca 1300/1500 após 1,4 milhão de unidades. Para se ter ideia da altura do voo dessa andorinha, ela foi a maior responsável por colocar a Simca em segundo no ranking de fabricantes franceses ao fim dos anos 50, atrás apenas da Renault.

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HERANÇA

Ao comprar a fábrica de Poissy em 1954, que era da Ford, a Simca herdou mais que capacidade de produção. Ali era feito o Vedette, um Ford que se tornou Simca e, após atualizar seu V8, ganhou novos nomes, entre eles Chambord. Foi com esse modelo que a marca estreou sua produção brasileira em 1959

fonte--> quatro rodas

os carros do futuro

os carros de hoje e o de amanhã estam com maior flexibilidade nas curvas,muito mais conforto,e muita tecnologia.

os carros do futuro evoluem com o pasar do tempo isso ajuda o meio ambiente.

 

 

É natural as pessoas imaginarem o carro do futuro, ou seja, pensar nas melhorias que o utilitário possuirá daqui alguns anos ou décadas. O fato é que a tecnologia não pára de evoluir e com isso novas funções estão sendo combinadas as estruturas dos automóveis.
Talvez o ser humano ainda esteja longe de desenvolver veículos como os da família Jetsons, desenho que retrata as previsões do futuro. No entanto, as fabricantes de carros estão a caminho da evolução, não fabricam carros que voam, mas estão desenvolvendo sistemas automatizados, funções inteligentes e tantos outros recursos.


Nos últimos tempos, o grande avanço do setor automobilístico foi à criação do carro elétrico, um modelo que ainda está em estado de testes, mas que promete reforçar a idéia de sustentabilidade do mundo, contribuindo com a sustentabilidade.
As empresas ainda desenvolvem protótipos de carros futuristas, apostando em diferentes designs e tecnologias que combinam o que há de mais avançado. Tudo indica que até 2100 haverá em algumas cidades do mundo tubos a vácuo para percursos a longa distância, uma forma de solucionar o trânsito no futuro. Por essas e outras as indústrias automobilísticas terão que aprimorar os seus carros.
Você já pensou em um carro que desamassa a lataria sozinha, sem você precisar ir ao funileiro. Isto vai demorar um pouco para acontecer, mas com a ajuda da nanotecnologia isto não está tão longe do nosso alcance.


Além disso terá também uma pintura a prova de riscos, o que seria muito bom também porque, várias pessoas quando saem da garagem com o carro, acaba sem querer ralando a parte do lado do carro.
Com vidros que escurecem sozinhos e banco bactericida, seria muito bom para seu bem estar dentro do carro. O difícil será conseguir produzir esses carros, pois com esses benefícios não será fácil produzi-lo.

 

AUDI 421,9MIL CARROS VENDIDOS !

Audi vendeu 421,9 mil carros de janeiro a abril em todo o mundo

De acordo com balanço da empresa, o volume é recorde para o período.
Lucro operacional foi de 1,115 bilhão de euros.

Audi Q3 foi apresentado em Xangai

A Audi vendeu em todo o mundo 421,9 mil carros de janeiro a abril. De acordo com balanço divulgado nesta quinta-feira (19), a companhia registrou aumento de 17% sobre as vendas do primeiro quadrimestre de 2010. O lucro operacional foi de 1,115 bilhão de euros. Segundo a Audi, o recirde histórico do ano passado deverá ser superado.
Neste seu melhor primeiro quadrimestre, a Audi obteve aumento da receita de 27,3%, para 10,514 bilhões de euros, comparado ao mesmo período do ano passado, quando a marca somou 8,260 bilhões de euros. A companhia também mais que dobrou seu lucro operacional, para € 1,115 bilhão. A margem operacional ficou em 10,6%.
Segundo o balanço, apenas em abril deste ano, a Audi AG vendeu 109.400 veículos no mundo, crescimento de 13,2% ano a ano. A alta é atribuída à procura pelos mais novos modelos da marca - A8, A7 Sportback e A1 - impulsionou as vendas nos primeiros quatro meses do ano.
"Almejamos bater um novo recorde de entregas de 1,2 milhão de automóveis em 2011”, afirmou o presidente mundial da AUDI AG. Rupert Stadler. Para alcançar este objetivo ambicioso, a companhia pretende surpreender os clientes com uma gama de novos produtos e inovações ao longo dos próximos meses.

Comportamento dos mercados mundiais
De acordo com a Audi, as entregas do SUV Q7 aumentaram 48,1%. A procura pelo Audi A8 aumentou na Europa Ocidental para cerca de 3,4 mil unidades de janeiro a abril. Na Alemanha, as vendas do modelo chegou a 1.780 unidades.
Além do A8, o aumento das vendas na Alemanha é atribuído principalmente ao compacto A1 e ao novo A6 sedã. Ao todo foram entregues 22.204 veículos no país, o que representou aumento de 16,1% ano a ano. As vendas também aumentaram novamente na Europa como um todo, impulsionadas pelo crescimento de 30,1% na Europa Oriental. A Audi vendeu 5.535 automóveis na França (crescimento de 20,5%) e 2.821 unidades na Rússia (aumento de 36,1%).

Audi A6 Avant

Na Europa, como um todo, a marca aumentou as vendas em abril em 10,1% para cerca de 63.650 automóveis; de janeiro a abril foram feitas aproximadamente 250.150 entregas equivalentes a um aumento de 13,6% ao ano.

Nos Estados Unidos, a fabricante alemã também registrou aumento nas vendas. Com 10.018 veículos entregues e crescimento de 7,5%, abril mostrou-se o melhor mês de comercialização, até agora, em 2011. Graças ao crescimento de 16% em abril no Canadá, as vendas norte-americanas dos primeiros quatro meses chegaram a cerca de 43,5 mil automóveis, aumento de 17% em comparação ao ano anterior.

O mais importante mercado da Audi no mês passado foi mais uma vez a China. As vendas no país cresceram 21,2% em relação a 2010 para um total de 23.766 unidades. Em quatro meses, a Audi entregou 87.888 veículos aos consumidores chineses - aumento de 23,7% ao ano.
No Brasil, as vendas de de janeiro a abril deste ano apresentaram crescimento de 18%.
Novos modelos para 2011
Juntamente com o lançamento do sedã A6 e da station wagon A6 Avant, a marca deverá trazer ao mercado o Audi Q5 híbrido quattro. No salão do automóvel de Xangai, em abril, a empresa apresentou o novo Q3 ao público. Até 2015, o gupo pretende invesdtir mais de 9,5 bilhões de euros no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias do futuro, como sistemas de acionamento híbridos e elétricos.

eleito o melhor motor do ano veja qual foi

Motor do Fiat 500 TwinAir é eleito o melhor do ano por especialistas

Bloco de 0.9 litro e 85 cv supera outros mais potentes.
Em segundo ficou o motor do Polo e do Golf, o 1.4 TSI Twincharger.

eleito o melhor motor do ano

Fiat 500 TwinAir

O motor TwinAir, da Fiat Powertrain, foi eleito o melhor de 2011 por um painel de 76 jornalistas especializados de 36 países. Pela primeira vez, a premiação organizada pela revista europeia "Engine Technology International" consagra um motor com até 1 litro -o motor da Fiat, que equipa o Fiat 500 TwinAir, possui 0.9 litro.
A Toyota havia sido a primeira a conseguir o primeiro lugar com um motor 1.0, o do Yaris VVT-i, em 1999.

O TwinAir, que desenvolve 85 cavalos, é destacado pela Fiat pela baixa emissão de CO2, de 95 g/km, e pela economia de combustível: 29,2 km/l. Com ele, o compacto acelera de 0 a 100km/h em 11 segundos e chega a até 173 km/h.
Em segundo lugar na eleição ficou com o Volkswagen 1.4 TSI Twincharger, que é usado no Polo, Golf, Jetta, Tiguan e no Audi A1. A premiação inclui outras dez categorias. O TwinAir levou outros três títulos, sendo motor 'verde' do ano, prêmio distribuido pela primeira vez no evento, e o melhor entre os novos motores e os que têm 1 litro ou menos. Veja abaixo os melhores.
Motor do ano
1) Fiat 875cc, dois cilindros (equipa o Fiat 500)
2) Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (do VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta e Tiguan, Skoda Fabia RS, VW Touran, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)
3) Ferrari 4.5-litros V8 (da Ferrari 458 Italia)
4) BMW 3.0-litros DI twin turbo (do BMW 135i, M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 740i)
5) Audi 2.5-litros, cinco cilindros turbo (do Audi TT RS, RS3)
Novos motores
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Nissan Electric Powertrain (Nissan Leaf)
Motor 'verde' do ano
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Toyota 1.8-litro híbrido (Toyota Prius, Auris)
Melhor performance
1) Ferrari 4.5-litros V8 (Ferrari 458 Italia)
2) Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS)
Até 1 litro
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Toyota 1.0-litro, três cilindros (Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy, Daihatsu Sirion/Boon)
Até 1.4 litro
1) Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)

2) Fiat 1.4-litro MultiAir turbo (Alfa MiTo, Giulietta, Fiat Bravo, Lancia Delta)
1.4 a 1.8 litro
1) BMW/PSA-Peugeot e Citroën 1.6-litro quatro cilindros turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works)

2) Alfa Romeo DI turbo 1750 (Alfa Romeo 159, Giulietta, Lancia Delta)

1.8 a 2 litros
1) BMW diesel 2.0-litros twin-turbo (BMW 123d, X1)
2) Audi 2.0-litros four-cylinder TFSI (Audi S3, Seat Cupra R, VW Scirocco R, Golf R, Audi TTS)
2.5 a 3 litros
1) BMW 3.0-litros DI twin-turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i)
2) BMW diesel 3.0-litros twin-turbo (BMW 335d, X5 40d, 740d, 535d)
3 a 4 litros
1) BMW 4-litros V8 (BMW M3)
2) Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS)

MCLAREN querendo superar o mucielago

McLaren estaria trabalhando em novo superesportivo

Modelo seria equipado com motor 5.0 V8 de 800 cavalos de potência.
Velocidade máxima ultrapassaria os 400 km/h.

Novo superesportivo da McLaren deve ser lançado
apenas em 2014

esse carro que vocês estam vendo parece muito com o mucielago da lamborghini

seria este o carro para superar o mucielago

A montadora McLaren estaria desenvolvendo mais um superesportivo. De acordo com a revista AutoCar, os engenheiro da marca inglesa trabalham em um veículo para competir de igual para igual com veículos de ‘linhagem’ única, como o Bugatti Veyron.
O novo supercarro seria equipado com motor 5.0 V8 (dois turbocompressores) capaz de gerar 800 cavalos de potência e 81,6 mkgf de torque. Em termos de desempenho, esse McLaren iria de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e passaria dos 400 km/h.
Não há informações precisas sobre quando o superesportivo será lançado. No entanto, a previsão é de que chegue no mercado europeu em 2014. A fabricação será limitada a poucas centenas de unidades e o preço acima dos R$ 1 milhão.

que linda essa modelo,vai o carro ou a modelo ?

Modelo russa apimenta campanha publicitária do Fiat 500 by Gucci

Escolhida pela casa de moda, Natalya Poly apresenta o modelo à Europa.
Edição especial 500 by Gucci brinca com diversos tons de preto e branco.

Natalya Poly estrela a campanha publicitária do
Fiat 500 By Gucci

A união do mundo automobilístico com o mundo da moda sempre rendeu aos carros linhas arrojadas e inovadoras. A regra se mantém na edição limitada Fiat 500 by Gucci, mas, desta vez, a parceria dos dois universos ganha uma dose apimentada de irreverência na campanha publicitária. A diretora de criatividade da Gucci, Frida Gianini, não só redesenhou o carro como também escolheu a modelo russa Natalya Poly como garota-propaganda do modelo.
A loira, que veste roupa de couro curta e justa, ficará estampada nas páginas de revistas europeias durante todo o ano, de acordo com a Fiat.
O 500 by Gucci foi apresentado no Salão de Genebra, em março deste ano, e faz parte das celebrações de 150 anos da unificação da Itália. O carro também marca os 90 anos da Gucci. No mercado italiano, o modelo começou a ser vendido em abril, por 17 euros (R$ 39.134). As vendas no resto da Europa começam em julho e até o fim do ano outros mercados receberão a edição especial.

Fiat 500 by Gucci celebra 150 anos da unificação da Itália e 90 anos da grife italiana

A versão “fashion” do 500 é oferecida em dois temas. Um deles combina a cor preta com detalhes cromados e o interior em preto e branco. A outra versão tem carroceria pintada em branco, detalhes cromados e interior em preto e marfim. Os dois acabamentos receberam faixas da Gucci e rodas de liga leve de 16 polegadas.
A assinatura da grife aparece nas portas e na traseira do carro, além dos bancos e em outros detalhes do interior. Em 2008, o modelo havia ganhado uma versão de outra grife, a Diesel. Chamado de 500 by Diesel, o carro vem em exclusivo tom de verde escuro.

Assinatura da grife aparece nas portas e na traseira do carro

FERRARI para só um comprador,que sortudo

Ferrari mostra modelo feito para um só comprador

Bilionário Peter Kalikow, de NY, comemora 45 anos como cliente da marca.
Esportivo foi pintado de azul para combinar com outra Ferrari que ele tem.

A Ferrari mostrou nesta quinta-feira (19) as primeiras imagens da Superamerica 45, feita especialmente para um fã da marca italiana, o bilionário Peter Kalikow, de Nova York. O esportivo foi encomendado como presente pelo aniversário de 45 anos da primeira Ferrari comprada por Kalikow. Antes de ser enviado para os Estados Unidos, o carro será exibido em um evento na Itália.

Ferrari Superamerica 45

A cor Azul Antille do modelo foi escolhida para combinar com o primeiro exemplar da coleção do entusiasta, uma 400 Superamerica conversível de 1961. As calotas do novo carro também têm detalhes na mesma cor.
Baseado na 599, o modelo conta ainda com capota de fibra de carbono removível, grade cromada e saídas de ar na frente. A Ferrari ainda não divulgou detalhes mecânicos.
Este é a segunda Ferrari feita exclusivamente para Kalikow; a primeira foi a 612 Kappa. Notório colecionador de carros, o norte-americano é um dos líderes do setor imobiliário em NY e já dono do jornal "New York Post" e diretor da empresa de transporte público da cidade, a MTA.

Modelo foi pintado de azul para combinar com outro da coleção do americano

HODSTER motor v8, carro antigo, mais é veloz

É impossível não perder alguns minutos admirando o Sigma V8. Fiz o mesmo antes de encará-lo. O fato de não haver teto intimida, mas não é o suficiente para conter a empolgação – afinal, era a primeira vez que eu andaria em um fora de série genuinamente brasileiro. Será que é uma “cadeira elétrica”? Vale o quanto custa? Entrei no carrinho depois de abrir as portas estilo “suicida” e pulei para o banco posicionado bem atrás, quase em cima do eixo traseiro. As pernas ficam esticadas sobre o assoalho, uma postura de carro de pista. Ajusto o cinto de quatro pontos, ligo a chave geral, a bomba elétrica e dou a partida. É hora de admirar o V8 roncando alto lá na frente. Confiro os instrumentos de visual clássico e vamos nessa. Ar-condicionado? Som? Está de brincadeira, né? O negócio aqui é acelerar e refrescar a cuca, amigo.

Esseroadster nasceu a partir de uma suspensão, conta o idealizador Ricardo Rodrigues, da Sigma Sports Car. “Sempre corri de Fórmula e, junto de minha equipe, desenvolvi essa suspensão que chamamos de flutuante.” Os amortecedores da empresa paulistana Fênix são dispostos quase que na horizontal, ao lado do motor. Todos os impactos são absorvidos por barras de aço posicionadas na diagonal, que ligam as rodas aos amortecedores. Atrás, um sistema semelhante fica escondido no porta-malas, com os amortecedores dispostos em 45 graus. Segundo Rodrigues, a suspensão passou pelo crivo de diversos pilotos, e agradou.

O Sigma acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, tempo abaixo dos 7,0 segundos do Audi TT

O resultado é um carro firme (duro mesmo!), devido ao curso praticamente nulo da suspensão. O Sigma é estável em linha reta e se mantém como uma rocha nas saídas de curva, quase sem inclinar. Os trancos são típicos dos carros de pista, portanto, esqueça o quesito conforto. Ponto também para o chassi tubular desenvolvido pela oficina, coberto pela carroceria de fibra de uma réplica de Chevy 33 – ícone entre os hot rods. Há ainda reforços em chapas feitos com uma mistura de kevlar e fibra no assoalho, para garantir maior proteção e isolamento aos ocupantes. As rodas são de aro 20 com pneus Yokohama 245/30 na frente e imensos 305/25 atrás. O Sigma tem 1,81 m de largura por 3,85 m de comprimento e 2,78 m de entre-eixos. A altura é a mesma de uma criança de oito anos: 1,11 m.

Dirigir um esportivo puro como esse não é tão fácil. Esqueça auxílios eletrônicos como ABS ou controle de tração. Airbags? Nada disso. A 120 km/h na rodovia Castelo Branco, a caminho da pista de testes, até respirar foi complicado. A melhor saída era inclinar a cabeça até a altura do pequeno para-brisa. A direção hidráulica é o único mimo do Sigma, e pode ser desligada. A proximidade com o solo também requer cuidados: os dois bicos dianteiros andam arrancando muito toco de asfalto por aí – palavra de quem viveu a experiência com o dono do carro no banco do passageiro. Ainda bem que ele reagiu apenas com risadas. “Estou acostumado...”

Com 300 cv e cerca de 1.000 kg, roadster acelera como poucos carros

O motor que exibe seus “músculos” cromados é um Chevrolet 5.7 V8 350, feito pela divisão de performance da GM nos Estados Unidos – já foi usado por Corvette e Camaro. São cerca de 300 cv de potência e 40 kgfm de torque estimados, já que o carro ainda não subiu no dinamômetro após os últimos acertos. Equipado com um carburador quadrijet 750 cfm (sim, não há injeção eletrônica), é um beberrão de primeira: faz 5 km/l nos melhores dias. O tanque de apenas 35 litros será substituído por outro de 60 l nas próximas unidades, para aumentar a autonomia.

O câmbio Tremec de cinco marchas, também importado, tem alavanca longa e engates secos, mas permite arrancadas brutais. Na pista de testes, o fora de série chegou aos 100 km/h em 6,8 s, mais rápido que o Audi TT com transmissão de dupla embreagem. A leve chacoalhada da traseira nas acelerações fortes logo é contida pelo diferencial com blocante. “Claro que não se deve abusar. É um carro para ser guiado com responsabilidade. Os próximos modelos sairão mais mansos, embora o desejo do comprador seja uma ordem”, conta Rodrigues. Parte do bom desempenho também se deve ao equilíbrio de massas do carro, na mesma proporção dos BMW, com 50% na frente e 50% na traseira. Na dianteira vai o motor, enquanto o câmbio fica no meio e a traseira abriga o eixo motriz (com o diferencial blocante) acompanhado de peças como as bombas de combustível e da direção hidráulica. O peso total fica ao redor de 1 tonelada, diz o criador.

	NÚMEROS DE TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h	6,8 segundos
0 a 400 metros	15,1 segundos
Retomada de velocidade
40-80 km/h (3a)	3,8 s > 62,2 m
60-100 km/h (4a)	5,0 s > 110,3 m
80-120 km/h (5a)	6,5 s > 188,2 m

E tome vento... O Sigma até possui um teto removível, mas ainda está em fase de testes. Ou seja, por enquanto, lembre-se dos óculos escuros para proteger os olhos. Para chegar até os 400 m, o carro levou 15,1 segundos, enquanto a retomada de 80 km/h a 120 km/h exigiu somente 6,5 segundos em quinta marcha. Na hora de frear, porém, há certo estranhamento num primeiro momento. É necessário “subir” no pedal de alumínio Billet (de fabricação própria da Sigma) para que os discos de 14 polegadas (também da Sigma) respondam. Há pinças de seis pistões na frente e de quatro pistões na traseira. Segundo Rodrigues, 90% dos componentes foram desenvolvidos pela empresa, que também deseja vendê-los separadamente.

Por dentro, há mais alumínio nos pedais (bem próximos uns dos outros), na manopla de câmbio e no volante. Toda a parte de tapeçaria e bancos foi feita pela Rallye Design, uma das parceiras do projeto. Faróis de xenônio e lanternas de led dão um show à parte, assim como os para-lamas de fibra de carbono. A ideia é cobrar cerca de R$ 180 mil por carro, feito de modo artesanal, emplacado como protótipo e com revisões marcadas. “Estamos desenvolvendo o plano de vendas e já temos mais três unidades saindo do forno”, revela Rodrigues, que alega ter rodado mais de 15 mil km com dois protótipos. “O carro surpreende pelo conjunto, é muito na mão”, orgulha-se o inventor do fora de série que merece ser levado a sério. Ele também não nega sua fonte de inspiração: os europeus Caterham Superlight e KTM X-Bow. “Foram referência para mim, mas desde o início eu queria colocar a casca de um hot rod sobre o carro por causa da minha paixão por esses modelos”, completa.
O preço até pode soar exagerado, mas se pensarmos que o Sigma será mais um brinquedo na garagem de quem até já tem o superesportivo dos sonhos, não sai tão caro assim. Um exemplo é o X-Bow da austríaca KTM, oferecido por R$ 290 mil. Por menos grana, você rodará num projeto brasileiro e, cá entre nós, com muito mais estilo. Só não esqueça do filtro solar, pois, além de um largo sorriso, o Sigma me rendeu belas queimaduras

fonte-globo.com