Simca Aronde que carro é esse ?

                                                           Simca Aronde

 

Após anos produzindo modelos da Fiat sob licença, a Simca estreou projeto próprio com sua bem-sucedida "andorinha"

Aronde significa andorinha em francês. Um nome gracioso e coerente, inspirado no logotipo da Simca da época e que também simbolizava o primeiro voo da marca francesa desgarrada da revoada de projetos da Fiat que ela havia produzido sob licença desde 1934. Em 1951 era lançado o primeiro modelo dessa família, um sedã compacto. Na época, a indústria francesa produzia vários modelos projetados antes da Segunda Guerra, o que tornava a inovação do Simca ainda maior. O desenho moderno, de traços simples e três volumes, tinha um aspecto americanizado, embora parecidíssimo com o do Fiat 1400.

Ele tinha chassi monobloco e suspensão independente na frente, com braços sobrepostos e molas helicoidais. O motor 1.2 de 45 cv era o mesmo do Simca 8, um Fiat 508C "Nuova Balilla" feito sob licença pela Simca. Ele atuava em conjunto com um câmbio de quatro marchas. Além do sedã, havia uma perua e um cupê com carroceria Facel. Essa empresa logo ganharia renome ao produzir os sofisticados Facel-Vega HK 500, com motor V8 da Chrysler, e Facellia.

Em 1954, a linha Aronde ganhou outro cupê, mais próximo do sedã, chamado Grand Large. O motor virou 1.3 em 1955, rendendo 48 cv, e a grade e a traseira foram reestilizadas. Dois anos mais tarde, novas carrocerias Facel foram apresentadas. A Plein Ciel era um cupê hardtop, enquanto a Océane era um roadster. Ambos eram reconhecíveis pelo para-brisa envolvente e tiveram boa aceitação no Estados Unidos.

Para 1959, a Simca modificou bastante o Aronde. O novo desenho tinha frente mais baixa e janelas traseiras envolventes. Uma versão mais simples, a Étoile, contava com motor 1.1. No ano seguinte, aos feixes de molas traseiros foram acrescidas molas helicoidais. Os modelos 1961 já vinham com um motor 1.3 revisado que atingia 62 cv. É desse ano o Aronde Océane das fotos, parte de uma coleção paulista.

Nele encontra-se uma posição agradável ao volante, com banco largo e confortável. A ignição fica à esquerda, a seta acima da coluna, a buzina atrás do volante. Tudo diferente, mas é de fácil acesso. Instalada na coluna de direção, a alavanca de câmbio oferece engates imprecisos e duros. Por outro lado, o volante fino é leve de esterçar mesmo sem assistência. O motor 1.3 dá conta do recado sem sufoco nem ímpetos com ronco grave.

O Aronde duraria até 1964, substituído pelo Simca 1300/1500 após 1,4 milhão de unidades. Para se ter ideia da altura do voo dessa andorinha, ela foi a maior responsável por colocar a Simca em segundo no ranking de fabricantes franceses ao fim dos anos 50, atrás apenas da Renault.

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HERANÇA

Ao comprar a fábrica de Poissy em 1954, que era da Ford, a Simca herdou mais que capacidade de produção. Ali era feito o Vedette, um Ford que se tornou Simca e, após atualizar seu V8, ganhou novos nomes, entre eles Chambord. Foi com esse modelo que a marca estreou sua produção brasileira em 1959

fonte--> quatro rodas

os carros do futuro

os carros de hoje e o de amanhã estam com maior flexibilidade nas curvas,muito mais conforto,e muita tecnologia.

os carros do futuro evoluem com o pasar do tempo isso ajuda o meio ambiente.

 

 

É natural as pessoas imaginarem o carro do futuro, ou seja, pensar nas melhorias que o utilitário possuirá daqui alguns anos ou décadas. O fato é que a tecnologia não pára de evoluir e com isso novas funções estão sendo combinadas as estruturas dos automóveis.
Talvez o ser humano ainda esteja longe de desenvolver veículos como os da família Jetsons, desenho que retrata as previsões do futuro. No entanto, as fabricantes de carros estão a caminho da evolução, não fabricam carros que voam, mas estão desenvolvendo sistemas automatizados, funções inteligentes e tantos outros recursos.


Nos últimos tempos, o grande avanço do setor automobilístico foi à criação do carro elétrico, um modelo que ainda está em estado de testes, mas que promete reforçar a idéia de sustentabilidade do mundo, contribuindo com a sustentabilidade.
As empresas ainda desenvolvem protótipos de carros futuristas, apostando em diferentes designs e tecnologias que combinam o que há de mais avançado. Tudo indica que até 2100 haverá em algumas cidades do mundo tubos a vácuo para percursos a longa distância, uma forma de solucionar o trânsito no futuro. Por essas e outras as indústrias automobilísticas terão que aprimorar os seus carros.
Você já pensou em um carro que desamassa a lataria sozinha, sem você precisar ir ao funileiro. Isto vai demorar um pouco para acontecer, mas com a ajuda da nanotecnologia isto não está tão longe do nosso alcance.


Além disso terá também uma pintura a prova de riscos, o que seria muito bom também porque, várias pessoas quando saem da garagem com o carro, acaba sem querer ralando a parte do lado do carro.
Com vidros que escurecem sozinhos e banco bactericida, seria muito bom para seu bem estar dentro do carro. O difícil será conseguir produzir esses carros, pois com esses benefícios não será fácil produzi-lo.

 

AUDI 421,9MIL CARROS VENDIDOS !

Audi vendeu 421,9 mil carros de janeiro a abril em todo o mundo

De acordo com balanço da empresa, o volume é recorde para o período.
Lucro operacional foi de 1,115 bilhão de euros.

Audi Q3 foi apresentado em Xangai

A Audi vendeu em todo o mundo 421,9 mil carros de janeiro a abril. De acordo com balanço divulgado nesta quinta-feira (19), a companhia registrou aumento de 17% sobre as vendas do primeiro quadrimestre de 2010. O lucro operacional foi de 1,115 bilhão de euros. Segundo a Audi, o recirde histórico do ano passado deverá ser superado.
Neste seu melhor primeiro quadrimestre, a Audi obteve aumento da receita de 27,3%, para 10,514 bilhões de euros, comparado ao mesmo período do ano passado, quando a marca somou 8,260 bilhões de euros. A companhia também mais que dobrou seu lucro operacional, para € 1,115 bilhão. A margem operacional ficou em 10,6%.
Segundo o balanço, apenas em abril deste ano, a Audi AG vendeu 109.400 veículos no mundo, crescimento de 13,2% ano a ano. A alta é atribuída à procura pelos mais novos modelos da marca - A8, A7 Sportback e A1 - impulsionou as vendas nos primeiros quatro meses do ano.
"Almejamos bater um novo recorde de entregas de 1,2 milhão de automóveis em 2011”, afirmou o presidente mundial da AUDI AG. Rupert Stadler. Para alcançar este objetivo ambicioso, a companhia pretende surpreender os clientes com uma gama de novos produtos e inovações ao longo dos próximos meses.

Comportamento dos mercados mundiais
De acordo com a Audi, as entregas do SUV Q7 aumentaram 48,1%. A procura pelo Audi A8 aumentou na Europa Ocidental para cerca de 3,4 mil unidades de janeiro a abril. Na Alemanha, as vendas do modelo chegou a 1.780 unidades.
Além do A8, o aumento das vendas na Alemanha é atribuído principalmente ao compacto A1 e ao novo A6 sedã. Ao todo foram entregues 22.204 veículos no país, o que representou aumento de 16,1% ano a ano. As vendas também aumentaram novamente na Europa como um todo, impulsionadas pelo crescimento de 30,1% na Europa Oriental. A Audi vendeu 5.535 automóveis na França (crescimento de 20,5%) e 2.821 unidades na Rússia (aumento de 36,1%).

Audi A6 Avant

Na Europa, como um todo, a marca aumentou as vendas em abril em 10,1% para cerca de 63.650 automóveis; de janeiro a abril foram feitas aproximadamente 250.150 entregas equivalentes a um aumento de 13,6% ao ano.

Nos Estados Unidos, a fabricante alemã também registrou aumento nas vendas. Com 10.018 veículos entregues e crescimento de 7,5%, abril mostrou-se o melhor mês de comercialização, até agora, em 2011. Graças ao crescimento de 16% em abril no Canadá, as vendas norte-americanas dos primeiros quatro meses chegaram a cerca de 43,5 mil automóveis, aumento de 17% em comparação ao ano anterior.

O mais importante mercado da Audi no mês passado foi mais uma vez a China. As vendas no país cresceram 21,2% em relação a 2010 para um total de 23.766 unidades. Em quatro meses, a Audi entregou 87.888 veículos aos consumidores chineses - aumento de 23,7% ao ano.
No Brasil, as vendas de de janeiro a abril deste ano apresentaram crescimento de 18%.
Novos modelos para 2011
Juntamente com o lançamento do sedã A6 e da station wagon A6 Avant, a marca deverá trazer ao mercado o Audi Q5 híbrido quattro. No salão do automóvel de Xangai, em abril, a empresa apresentou o novo Q3 ao público. Até 2015, o gupo pretende invesdtir mais de 9,5 bilhões de euros no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias do futuro, como sistemas de acionamento híbridos e elétricos.

eleito o melhor motor do ano veja qual foi

Motor do Fiat 500 TwinAir é eleito o melhor do ano por especialistas

Bloco de 0.9 litro e 85 cv supera outros mais potentes.
Em segundo ficou o motor do Polo e do Golf, o 1.4 TSI Twincharger.

eleito o melhor motor do ano

Fiat 500 TwinAir

O motor TwinAir, da Fiat Powertrain, foi eleito o melhor de 2011 por um painel de 76 jornalistas especializados de 36 países. Pela primeira vez, a premiação organizada pela revista europeia "Engine Technology International" consagra um motor com até 1 litro -o motor da Fiat, que equipa o Fiat 500 TwinAir, possui 0.9 litro.
A Toyota havia sido a primeira a conseguir o primeiro lugar com um motor 1.0, o do Yaris VVT-i, em 1999.

O TwinAir, que desenvolve 85 cavalos, é destacado pela Fiat pela baixa emissão de CO2, de 95 g/km, e pela economia de combustível: 29,2 km/l. Com ele, o compacto acelera de 0 a 100km/h em 11 segundos e chega a até 173 km/h.
Em segundo lugar na eleição ficou com o Volkswagen 1.4 TSI Twincharger, que é usado no Polo, Golf, Jetta, Tiguan e no Audi A1. A premiação inclui outras dez categorias. O TwinAir levou outros três títulos, sendo motor 'verde' do ano, prêmio distribuido pela primeira vez no evento, e o melhor entre os novos motores e os que têm 1 litro ou menos. Veja abaixo os melhores.
Motor do ano
1) Fiat 875cc, dois cilindros (equipa o Fiat 500)
2) Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (do VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta e Tiguan, Skoda Fabia RS, VW Touran, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)
3) Ferrari 4.5-litros V8 (da Ferrari 458 Italia)
4) BMW 3.0-litros DI twin turbo (do BMW 135i, M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 740i)
5) Audi 2.5-litros, cinco cilindros turbo (do Audi TT RS, RS3)
Novos motores
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Nissan Electric Powertrain (Nissan Leaf)
Motor 'verde' do ano
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Toyota 1.8-litro híbrido (Toyota Prius, Auris)
Melhor performance
1) Ferrari 4.5-litros V8 (Ferrari 458 Italia)
2) Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS)
Até 1 litro
1) Fiat 875cc, dois cilindros (Fiat 500)
2) Toyota 1.0-litro, três cilindros (Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy, Daihatsu Sirion/Boon)
Até 1.4 litro
1) Volkswagen 1.4-litro TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)

2) Fiat 1.4-litro MultiAir turbo (Alfa MiTo, Giulietta, Fiat Bravo, Lancia Delta)
1.4 a 1.8 litro
1) BMW/PSA-Peugeot e Citroën 1.6-litro quatro cilindros turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works)

2) Alfa Romeo DI turbo 1750 (Alfa Romeo 159, Giulietta, Lancia Delta)

1.8 a 2 litros
1) BMW diesel 2.0-litros twin-turbo (BMW 123d, X1)
2) Audi 2.0-litros four-cylinder TFSI (Audi S3, Seat Cupra R, VW Scirocco R, Golf R, Audi TTS)
2.5 a 3 litros
1) BMW 3.0-litros DI twin-turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i)
2) BMW diesel 3.0-litros twin-turbo (BMW 335d, X5 40d, 740d, 535d)
3 a 4 litros
1) BMW 4-litros V8 (BMW M3)
2) Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS)

MCLAREN querendo superar o mucielago

McLaren estaria trabalhando em novo superesportivo

Modelo seria equipado com motor 5.0 V8 de 800 cavalos de potência.
Velocidade máxima ultrapassaria os 400 km/h.

Novo superesportivo da McLaren deve ser lançado
apenas em 2014

esse carro que vocês estam vendo parece muito com o mucielago da lamborghini

seria este o carro para superar o mucielago

A montadora McLaren estaria desenvolvendo mais um superesportivo. De acordo com a revista AutoCar, os engenheiro da marca inglesa trabalham em um veículo para competir de igual para igual com veículos de ‘linhagem’ única, como o Bugatti Veyron.
O novo supercarro seria equipado com motor 5.0 V8 (dois turbocompressores) capaz de gerar 800 cavalos de potência e 81,6 mkgf de torque. Em termos de desempenho, esse McLaren iria de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e passaria dos 400 km/h.
Não há informações precisas sobre quando o superesportivo será lançado. No entanto, a previsão é de que chegue no mercado europeu em 2014. A fabricação será limitada a poucas centenas de unidades e o preço acima dos R$ 1 milhão.

que linda essa modelo,vai o carro ou a modelo ?

Modelo russa apimenta campanha publicitária do Fiat 500 by Gucci

Escolhida pela casa de moda, Natalya Poly apresenta o modelo à Europa.
Edição especial 500 by Gucci brinca com diversos tons de preto e branco.

Natalya Poly estrela a campanha publicitária do
Fiat 500 By Gucci

A união do mundo automobilístico com o mundo da moda sempre rendeu aos carros linhas arrojadas e inovadoras. A regra se mantém na edição limitada Fiat 500 by Gucci, mas, desta vez, a parceria dos dois universos ganha uma dose apimentada de irreverência na campanha publicitária. A diretora de criatividade da Gucci, Frida Gianini, não só redesenhou o carro como também escolheu a modelo russa Natalya Poly como garota-propaganda do modelo.
A loira, que veste roupa de couro curta e justa, ficará estampada nas páginas de revistas europeias durante todo o ano, de acordo com a Fiat.
O 500 by Gucci foi apresentado no Salão de Genebra, em março deste ano, e faz parte das celebrações de 150 anos da unificação da Itália. O carro também marca os 90 anos da Gucci. No mercado italiano, o modelo começou a ser vendido em abril, por 17 euros (R$ 39.134). As vendas no resto da Europa começam em julho e até o fim do ano outros mercados receberão a edição especial.

Fiat 500 by Gucci celebra 150 anos da unificação da Itália e 90 anos da grife italiana

A versão “fashion” do 500 é oferecida em dois temas. Um deles combina a cor preta com detalhes cromados e o interior em preto e branco. A outra versão tem carroceria pintada em branco, detalhes cromados e interior em preto e marfim. Os dois acabamentos receberam faixas da Gucci e rodas de liga leve de 16 polegadas.
A assinatura da grife aparece nas portas e na traseira do carro, além dos bancos e em outros detalhes do interior. Em 2008, o modelo havia ganhado uma versão de outra grife, a Diesel. Chamado de 500 by Diesel, o carro vem em exclusivo tom de verde escuro.

Assinatura da grife aparece nas portas e na traseira do carro

FERRARI para só um comprador,que sortudo

Ferrari mostra modelo feito para um só comprador

Bilionário Peter Kalikow, de NY, comemora 45 anos como cliente da marca.
Esportivo foi pintado de azul para combinar com outra Ferrari que ele tem.

A Ferrari mostrou nesta quinta-feira (19) as primeiras imagens da Superamerica 45, feita especialmente para um fã da marca italiana, o bilionário Peter Kalikow, de Nova York. O esportivo foi encomendado como presente pelo aniversário de 45 anos da primeira Ferrari comprada por Kalikow. Antes de ser enviado para os Estados Unidos, o carro será exibido em um evento na Itália.

Ferrari Superamerica 45

A cor Azul Antille do modelo foi escolhida para combinar com o primeiro exemplar da coleção do entusiasta, uma 400 Superamerica conversível de 1961. As calotas do novo carro também têm detalhes na mesma cor.
Baseado na 599, o modelo conta ainda com capota de fibra de carbono removível, grade cromada e saídas de ar na frente. A Ferrari ainda não divulgou detalhes mecânicos.
Este é a segunda Ferrari feita exclusivamente para Kalikow; a primeira foi a 612 Kappa. Notório colecionador de carros, o norte-americano é um dos líderes do setor imobiliário em NY e já dono do jornal "New York Post" e diretor da empresa de transporte público da cidade, a MTA.

Modelo foi pintado de azul para combinar com outro da coleção do americano

HODSTER motor v8, carro antigo, mais é veloz

É impossível não perder alguns minutos admirando o Sigma V8. Fiz o mesmo antes de encará-lo. O fato de não haver teto intimida, mas não é o suficiente para conter a empolgação – afinal, era a primeira vez que eu andaria em um fora de série genuinamente brasileiro. Será que é uma “cadeira elétrica”? Vale o quanto custa? Entrei no carrinho depois de abrir as portas estilo “suicida” e pulei para o banco posicionado bem atrás, quase em cima do eixo traseiro. As pernas ficam esticadas sobre o assoalho, uma postura de carro de pista. Ajusto o cinto de quatro pontos, ligo a chave geral, a bomba elétrica e dou a partida. É hora de admirar o V8 roncando alto lá na frente. Confiro os instrumentos de visual clássico e vamos nessa. Ar-condicionado? Som? Está de brincadeira, né? O negócio aqui é acelerar e refrescar a cuca, amigo.

Esseroadster nasceu a partir de uma suspensão, conta o idealizador Ricardo Rodrigues, da Sigma Sports Car. “Sempre corri de Fórmula e, junto de minha equipe, desenvolvi essa suspensão que chamamos de flutuante.” Os amortecedores da empresa paulistana Fênix são dispostos quase que na horizontal, ao lado do motor. Todos os impactos são absorvidos por barras de aço posicionadas na diagonal, que ligam as rodas aos amortecedores. Atrás, um sistema semelhante fica escondido no porta-malas, com os amortecedores dispostos em 45 graus. Segundo Rodrigues, a suspensão passou pelo crivo de diversos pilotos, e agradou.

O Sigma acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, tempo abaixo dos 7,0 segundos do Audi TT

O resultado é um carro firme (duro mesmo!), devido ao curso praticamente nulo da suspensão. O Sigma é estável em linha reta e se mantém como uma rocha nas saídas de curva, quase sem inclinar. Os trancos são típicos dos carros de pista, portanto, esqueça o quesito conforto. Ponto também para o chassi tubular desenvolvido pela oficina, coberto pela carroceria de fibra de uma réplica de Chevy 33 – ícone entre os hot rods. Há ainda reforços em chapas feitos com uma mistura de kevlar e fibra no assoalho, para garantir maior proteção e isolamento aos ocupantes. As rodas são de aro 20 com pneus Yokohama 245/30 na frente e imensos 305/25 atrás. O Sigma tem 1,81 m de largura por 3,85 m de comprimento e 2,78 m de entre-eixos. A altura é a mesma de uma criança de oito anos: 1,11 m.

Dirigir um esportivo puro como esse não é tão fácil. Esqueça auxílios eletrônicos como ABS ou controle de tração. Airbags? Nada disso. A 120 km/h na rodovia Castelo Branco, a caminho da pista de testes, até respirar foi complicado. A melhor saída era inclinar a cabeça até a altura do pequeno para-brisa. A direção hidráulica é o único mimo do Sigma, e pode ser desligada. A proximidade com o solo também requer cuidados: os dois bicos dianteiros andam arrancando muito toco de asfalto por aí – palavra de quem viveu a experiência com o dono do carro no banco do passageiro. Ainda bem que ele reagiu apenas com risadas. “Estou acostumado...”

Com 300 cv e cerca de 1.000 kg, roadster acelera como poucos carros

O motor que exibe seus “músculos” cromados é um Chevrolet 5.7 V8 350, feito pela divisão de performance da GM nos Estados Unidos – já foi usado por Corvette e Camaro. São cerca de 300 cv de potência e 40 kgfm de torque estimados, já que o carro ainda não subiu no dinamômetro após os últimos acertos. Equipado com um carburador quadrijet 750 cfm (sim, não há injeção eletrônica), é um beberrão de primeira: faz 5 km/l nos melhores dias. O tanque de apenas 35 litros será substituído por outro de 60 l nas próximas unidades, para aumentar a autonomia.

O câmbio Tremec de cinco marchas, também importado, tem alavanca longa e engates secos, mas permite arrancadas brutais. Na pista de testes, o fora de série chegou aos 100 km/h em 6,8 s, mais rápido que o Audi TT com transmissão de dupla embreagem. A leve chacoalhada da traseira nas acelerações fortes logo é contida pelo diferencial com blocante. “Claro que não se deve abusar. É um carro para ser guiado com responsabilidade. Os próximos modelos sairão mais mansos, embora o desejo do comprador seja uma ordem”, conta Rodrigues. Parte do bom desempenho também se deve ao equilíbrio de massas do carro, na mesma proporção dos BMW, com 50% na frente e 50% na traseira. Na dianteira vai o motor, enquanto o câmbio fica no meio e a traseira abriga o eixo motriz (com o diferencial blocante) acompanhado de peças como as bombas de combustível e da direção hidráulica. O peso total fica ao redor de 1 tonelada, diz o criador.

	NÚMEROS DE TESTE
Aceleração
0 a 100 km/h	6,8 segundos
0 a 400 metros	15,1 segundos
Retomada de velocidade
40-80 km/h (3a)	3,8 s > 62,2 m
60-100 km/h (4a)	5,0 s > 110,3 m
80-120 km/h (5a)	6,5 s > 188,2 m

E tome vento... O Sigma até possui um teto removível, mas ainda está em fase de testes. Ou seja, por enquanto, lembre-se dos óculos escuros para proteger os olhos. Para chegar até os 400 m, o carro levou 15,1 segundos, enquanto a retomada de 80 km/h a 120 km/h exigiu somente 6,5 segundos em quinta marcha. Na hora de frear, porém, há certo estranhamento num primeiro momento. É necessário “subir” no pedal de alumínio Billet (de fabricação própria da Sigma) para que os discos de 14 polegadas (também da Sigma) respondam. Há pinças de seis pistões na frente e de quatro pistões na traseira. Segundo Rodrigues, 90% dos componentes foram desenvolvidos pela empresa, que também deseja vendê-los separadamente.

Por dentro, há mais alumínio nos pedais (bem próximos uns dos outros), na manopla de câmbio e no volante. Toda a parte de tapeçaria e bancos foi feita pela Rallye Design, uma das parceiras do projeto. Faróis de xenônio e lanternas de led dão um show à parte, assim como os para-lamas de fibra de carbono. A ideia é cobrar cerca de R$ 180 mil por carro, feito de modo artesanal, emplacado como protótipo e com revisões marcadas. “Estamos desenvolvendo o plano de vendas e já temos mais três unidades saindo do forno”, revela Rodrigues, que alega ter rodado mais de 15 mil km com dois protótipos. “O carro surpreende pelo conjunto, é muito na mão”, orgulha-se o inventor do fora de série que merece ser levado a sério. Ele também não nega sua fonte de inspiração: os europeus Caterham Superlight e KTM X-Bow. “Foram referência para mim, mas desde o início eu queria colocar a casca de um hot rod sobre o carro por causa da minha paixão por esses modelos”, completa.
O preço até pode soar exagerado, mas se pensarmos que o Sigma será mais um brinquedo na garagem de quem até já tem o superesportivo dos sonhos, não sai tão caro assim. Um exemplo é o X-Bow da austríaca KTM, oferecido por R$ 290 mil. Por menos grana, você rodará num projeto brasileiro e, cá entre nós, com muito mais estilo. Só não esqueça do filtro solar, pois, além de um largo sorriso, o Sigma me rendeu belas queimaduras

fonte-globo.com

NOVA KOMBI MUITO MELHOR QUE A ANTIGA

A Volskwagen apresentou nessa terça, no salão de Genebra, o protótipo da nova Kombi. Como é chamada na Alemanha, a nova Bulli é uma evolução do antigo protótipo Microbus, que foi apresentado em 2001. Pensando no meio ambiente, a nova Kombi chama a atenção por ser um veículo elétrico.
A nova Kombi oferece 6 lugares, medindo 3,99m de comprimento, 2,62m de distância entre eixos, 1,75m de largura e 1,70m de altura. Além disso, são oferecidos 370 litros, mas com os bancos rebatidos, essa capacidade aumenta para 1.600 litros com espaço para objetos de até 1,80m.
O novo motor elétrico gera o equivalente a 115 cavalos de potência e 26,51 kgfm. O carro faz de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos. Segundo informações, o propulsor é alimentado por baterias de íon-lítio, garantindo uma autonomia de 300 quilômetros. A velocidade máxima da nova Kombi é de 140km/h.

comum de ser ver nas ruas em todo o Brasil. Porém, apesar de ser um automóvel que teve sucesso em todo o mundo, na Europa há tempos vem dando espaço para outros modelos.

Desde o lançamento (em 2001) do Microbus, a Kombi anda perdendo o seu espaço na Europa. Tentando mudar isso, a Volkswagen irá apresentar no Salão de Genebra, o novo carro conceito Bulli (nome da Kombi na Europa).

 

O veículo pode ser alterado para se equipar com motores a gasolina e a diesel, com injeção direta de combustível.

O design foi bem modificado, deixando a nova Kombi com uma cara bem moderna, mas mantendo as principais características de um carro de transporte.
Abaixo você confere as fotos da nova Kombi 2011.

a nova kombi virou um carro normal,um carro grande,bonito e inovador, etc.

mais esta nova kombi dechou de ser a antiga

lembra do novo uno eles decharam diferentes do antigo

isso chama tecnologia com forme muda a tecnologia muda o carro

A nova empreitada da Volkswagen faz uma mescla entre o passado e o presente. Podemos encontrar itens que nos remetem a versão antiga da Kombi, como nos volantes e também nas duas fileiras de assentos com seis lugares. O presente fica por conta da tecnologia, em um painel onde foi acoplado um iPad da Apple. Outro ponto importante é o seu motor elétrico, o qual utiliza baterias de íon lítio (com autonomia de até 300 km). O veículo possui 115 cavalos de força podendo alcançar a marca dos 100km/h em 11,5 segundos.

Será que o Bulli pode alcançar a fama que a Kombi obteve em nosso país

opala antigo mais que é muito novo o conteudo

                                                      OPALA TUNADO              
como vocês vam ver, o opala foi muito valorizado na época em começou a ser produzido e vendido.
varias novelas apresentaram a sua presença em varias cenas.
as corridas que eram feitas em locais apropriado de circuito só corriam com este carro.
Várias organizações no Brasil adotaram o Opala e Caravan como veículos de suas frotas, foram muito usados como viatura de Polícia Civil e Militar, Guardas Municipais, Carro Oficial da Presidencia da República, Carro resgate do Corpo de Bombeiros, Ambulância, etc…
Sua confiabilidade, robustez e facilidade de manutenção, e baixo consumo de combustivel na versão 2.5 gasolina, também fizeram do Opala um dos carros mais utilizados como Táxi, em sua época.



O Opala SS foi lançado em 1971, para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha com um acabamento esportivo como um belo volante de 3-raios, bancos individuais, câmbio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, e pintura especial com faixas esportivas, dependendo do ano veio também com capu e painel traseiro na cor preta. O painel vinha com marcador de RPM com escala que ia de 0rpm a 6000rpm, com a faixa amarela sinalizando atenção de 4500rpm a 5000rpm, dai em diante seguia com a marcação da escala em vermelho ate seu final em 6000rpm, com uma ressalva nos motores 250/s o conta-giros marcava ate 7000rpm. A partir de 1974 passou a ser oferecido também
com o valente motor de 4 cilindros e 2.5cil.





Uma das muitas façanhas do Opala foi ter estabelecido o recorde brasileiro de velocidade máxima. Em Julho de 1970 na Rodovia Castelo Branco em São Paulo, o piloto Bird Clemente, a bordo de um Opala 4 portas, bateu o recorde brasileiro de velocidade, seguindo todos os regulamentos da FIA, cravando 232,510km/h, bloco do motor, virabrequim, bielas, pistões, eram todos originais, a unica diferença era a taxa um pouco mais elevada, válvulas maiores e tres carburadores Weber. Vinte e um anos depois,(1991)..na direção de outro Opala, o piloto Fábio Sotto Mayor, estabelecia o novo recorde de velocidade, ao atingir 303,157 km/h, com um Opala 2 portas em um trecho da Rodovia Rio-Santos.

Potência liquida é a potência medida na roda do veiculo com todos seus agregados (potência real). Se a potencia fosse medida diretamente no motor sem nenhum de seus agregados, como correias, hélice do motor, embreagem, cambio, diferencial etc.., seria bem maior que a indicada na tabela seguinte

O Opala é um veículo bastante luxuoso, com mecânica extremamente confiável e um excelente desempenho. Tornou-se objeto de desejo de muitas pessoas, sendo um dos mais cultuados automóveis brasileiros de sua época e com vários clubes dedicados ao modelo ainda hoje. São inúmeras as aparições de diversos Opalas em Filmes, Novelas, Livros e Músicas.

FIAT compra o carro da dodge, o jounery

Dodge Journey SE e R/T tentam ampliar presença do crossover

A Fiat neste ano comprou este carro da dodger para dar cobertura para o fiat bravo tipo um carro reserva.este carro da fiat journey vai começar a vender no meio deste ano é o carro mais luxuosos
da fiat

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  Dodge Journey SE é nova versão de entrada do crossover: R$ 85.900
  A receita para crescer já estava nos planos da Dodge desde 2008, quando lançou no Brasil o crossover Journey. Mas, para alcançar seu objetivo, a fabricante tem agora de apresentar duas novas versões do utilitário esportivo com apelo mais familiar. A variante SE, de entrada, tenta ser a responsável por aumentar as vendas -- a expectativa da montadora é grande, com venda projetada de 2.600 unidades do Journey em 2010, número 106% maior que os 1.265 veículos comercializados em 2009 com a STX, até então configuração única do modelo. A Dodge também revelou uma configuração mais sofisticada, chamada R/T, para brigar no topo do segmento, enquanto a STX torna-se a intermediária.
  
  A nova versão inicial, SE, é uma aposta da Dodge para tirar uma casquinha do Chevrolet Captiva e ao mesmo tempo rivalizar com o novo Hyundai ix35, Kia Sorento, Suzuki Grand Vitara e Honda CR-V, entre outros SUVs e crossovers do mercado. Para tal, o preço foi diminuído: o modelo custa R$ 85.900 contra iniciais R$ 87.427 de seu rival Chevrolet. Além de oferecer de série equipamentos de segurança como freios com ABS, assistência de frenagem de emergência, controle de estabilidade e airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina.
  
  Para chegar a um preço mais competitivo no Journey SE, foram suprimidos os dois lugares rebatíveis da terceira fileira de bancos. Mesmo assim, o crossover manteve o apelo familiar com uma interessante lista de itens de conforto. Há uma variedade de porta-objetos e porta-copos, compartimento de bebidas próximo ao porta-luvas, rádio com DVD player/MP3. Sob o capô, todas as três variantes do Journey permanecem com o motor 2.7 V6 de 185 cv assistido pelo câmbio automático com modo manual sequencial de seis velocidades.
  
  DODGE JOURNEY R/T
  A versão mais equipada passa a ser a R/T, com preço de R$ 107.900, para disputar o segmento superior com modelos como Hyundai Santa Fe (preço sugerido de R$ 110 mil) e Toyota Hilux SW4 (R$ 110.964). A nova variante topo de linha do Journey segue oferecendo os sete lugares da configuração SXT e, entre os equipamentos, adiciona o sistema de áudio MyGIG de 30 Gb de memória, teto-solar, câmara de ré, computador de bordo, bancos revestidos em couro, detalhes cromados, assentos dianteiros com aquecimento, vidros elétricos com função one touch, e, ainda um trunfo em relação à nova lei sobre transporte de crianças nos carros: o crossover mexicano tem assentos de elevação para crianças na segunda fileira.
  
  No exterior, o Journey apresenta formas musculosas, assim como outros carros da marca. A linha de cintura é alta e as janelas se estreitam em direção à traseira, transmitindo sensação de velocidade. As diferenças estéticas entre as versões são discretas, como maçanetas cromadas, rack no teto e rodas de alumínio de 19 polegadas na versão mais luxuosa R/T. Enquanto SE e R/T tentam esquentar a briga da Journey em outras faixas de preços, a variante já conhecida SXT continua com preço de R$ 99.900. E é com esse time completo que a Dodge torce por dias melhores no mercado brasileiro.
  
  PRIMEIRAS IMPRESSÕESApesar da aparência robusta do Dodge Journey, a palavra esportividade passa longe do crossover. Até porque esta não é a proposta: o Journey oferece espaço para a família viajar com conforto. E neste ponto o modelo tem méritos. A nova versão R/T oferece sete lugares e interior caprichado. Detalhes cromados, bancos de couro e equipamento multimídia trazem requinte e conforto para os passageiros. Mesmo assim, quem vai na última fileira de bancos anda muito espremido, sendo estes indicados apenas para crianças. Fora que com a terceira fileira em uso a capacidade do porta-malas despenca de 758 litros para 167 litros.
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  A versão SE, de entrada, tem foco no custo/benefício para atrair seu consumidor. Como consequência seu interior é mais simples e são oferecidos menos equipamentos. Mesmo assim este modelo ainda pode ser considerado completo, contando com freios ABS, controle de estabilidade, câmbio automático, direção hidráulica e ar-condicionado. E isso por R$ 22 mil a menos que a versão R/T. No exterior, com linhas envolventes, também quase não se percebe diferença entre as versões, salvo pela roda de alumínio de 19 polegadas da mais equipada R/T.
  
  Na estrada, conforto é a palavra-chave do modelo. Sua suspensão é bem calibrada, trabalha bem nos terrenos irregulares e o espaço interno e ergonomia são bons. O câmbio automático de seis marchas é bem escalonado, mas aliado ao fraco motor 2.7 V6 de 185 cv demanda cuidado do motorista nas ultrapassagens, já que as retomadas são morosas.

  FICHA TÉCNICA: Dodge Journey

  Motor:	A gasolina, dianteiro, transversal, 2.736 cm³, seis cilindros em V, duplo comando de válvulas no cabeçote. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
  Transmissão:	Câmbio automático com controle eletrônico de seis marchas à frente e uma a ré com opção de troca manual sequencial. Tração dianteira. Controle eletrônico de tração.
  Potência máxima:	185 cv a 5.500 rpm.
  Torque máximo:	26,1 kgfm a 4 mil rpm.
  Diâmetro e curso:	86 mm x 78,5 mm. Taxa de compressão: 9,9:1.
  Suspensão:	Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais com sub-chassis e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo multilink, com molas helicoidais com sub-chassis e barra estabilizadora. Controles eletrônicos de estabilidade, anticapotamento e de oscilação de reboque. Sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
  Freios:	Discos ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas traseiras. ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência.
  Carroceria:	Crossover médio-grande em monobloco com quatro portas e sete lugares nas versões SXT e R/T, e cinco lugares na versão SE. Com 4,89 m com 1,89 m de largura, 1,74 m de altura e 2,89 m de distância entre-eixos. Airbags de múltiplos estágios frontais, laterais e de cabeça nas seis janelas laterais.
  Peso:	1.940 kg.
  Porta-malas:	758 litros até o teto; 167 l com a terceira fileira de bancos em uso.
  Tanque:	76 litros.

PORSCHE POTENCIA GTS 3.8

Porsche apresenta Carrera GTS com tração integral

Esportivo é equipado com motor 3.8 de seis cilindros boxer de 408 cv.
Transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática de sete.

Porsche 911 Carrera 4 GTS tem tração integral e motor de 408 cavalos de potência

A Porsche apresentou nesta quinta-feira (12) o 911 Carrera 4 GTS equipado com tração integral. O esportivo, disponível nas versões cabriolet e cupê, é equipado com motor 3.8 de seis cilindros boxer que gera 408 cavalos de potência e torque máximo de 42,8 mkgf a 4.200 rpm. São duas opções de transmissão, manual de seis velocidades (série) ou automática de sete marchas e dupla embreagem (opcional).

Novo esportivo da marca alemã está dispobível nas
versões cabriolet e cupê

Em virtude da tração nas quatro rodas, o Carrera 4 GTS demora 4,6 segundos (cupê manual) para ir de 0 a 100 km/h, 0,4 segundo mais que a configuração de tração traseira. A montadora alemã, no entanto, não divulgou a velocidade.
Com auxílio da eletrônica, o Carrera 4 GTS distribui a tração nas quatro rodas – dianteiras e traseiras – de acordo com a necessidade do veículo. Com isso, o esportivo ganha em dirigibilidade e estabilidade nas curvas.
Em termos de design, o tração integral tem poucas diferenças em comparação ao Carrera GTS ‘normal’. Os para-lamas traseiros, por exemplo, são mais largos para receberem as rodas de liga leve RS Spyder pretas de 19 polegadas. O 4 GTS também tem defletores e saias laterais.I

Rodas traseiras são de liga leve de 19 polegadas

Internamente, os bancos são esportivos e revestidos com couro preto Alcantara – assim como a parte superior do painel central. O Porsche 911 Carrera 4 GTS chega ao mercado dos Estados Unidos em julho com preços sugeridos de US$ 110,2 mil (cupê) e US$ 120,1 mil (cabriolet).

carro robo elétrico da renault

Renault inicia vendas do elétrico Twizy por a partir de 6.990 euros

Modelo traz nova proposta de mobilidade com lugar para duas pessoas.
Carro tem 2,33 metros de comprimento e 1,91 m de largura.

A Renault revelou os preços da gama Twizy e já abriu as reservas do modelo pelo seu site na internet. Na Europa, o elétrico custará a partir de 6.990 euros (R$ 16.067), com a versão Twizy 45. Ela é equipada com motor de 5 cavalos de potência, o que permite em alguns países conduzi-lo sem habilitação. Já a versão mais potente, de 17 cavalos, está disponível em dois acabamentos, “Urban” e “Technic” e custará, respectivamente, 7.690 euros (17.676) e 8.490 euros (19.515).

Renault Twizy Technic

A nova linha, que é na verdade uma nova proposta de mobilidade urbana, chega às lojas na Europa no fim deste ano. O Twizy é fabricado na planta de Valladolid, na Espanha, e será apresentado no Salão de Barcelona, nesta semana.
Como vantagem em relação a uma scooter ou moto de baixa cilindrada, a fabricante atribui a segurança, já que o modelo é equipado com diversos dispositivos ativos e passivos, como carroceria deformável, barras laterias de reforço e airbags. O mini carro vem ainda com sensores de estacionamento, conexão Bluetooth, entrada USB e para os aparelhos da Apple. Além disso, o Twizy pode ter o acabamento personalizado.





De protótipo a alternativa urbana
A Renault apresentou no Salão de Frankfurt de 2009 o Twizy Zero Emision, ainda como protótipo. O carro tem 2,33 metros de comprimento, 1,91 m de largura e 1,46 m de altura. Ele foi projetado para levar apenas

DODGE forte presença em velozes e furiosos 5

Carro da Dodge dá dose de realidade a 'Velozes & Furiosos 5'

‘É o primeiro em que os carros podem ser comprados’, diz Vin Diesel.
Confira os modelos que se destacam na trama gravada no Rio de Janeiro.

O filme "Velozes & furiosos 5: operação Rio" estreia nas salas de cinema do circuito nacional nesta sexta-feira (6). Com a cidade do Rio de Janeiro de cenário, o longa tem como estrela principal — além dos atores Paul Walker, Vin Diesel e Jordana Brewster — o Dodge Charger Vault SRT8.
Como o grupo Chrysler patrocina o filme, os carros da marca Dodge tiveram maior destaque na quinta parte da série. Bom para Vin Diesel, que ganhou de presente o potente modelo da marca.
“Este é o primeiro filme em que dirigimos carros que podem ser realmente comprados pelo público. Isso é ótimo, porque só nos aproxima dos fãs”, disse o ator durante a pré-estreia do filme no Rio, no fim de abril. Aliás, a Chrysler promete vender o Dodge Charger no Brasil.

Dodge Charger Vault SRT8 como visto no filme (Foto: Divulgação/Universal Pictures )

O Dodge Charger SRT8 é o carro que concorre nos Estados Unidos com o Chevrolet Camaro SS e o Ford Mustang Shelby GT500. O modelo que se encontra nas lojas é equipado com motor V8 6.4 Hemi de 470 cavalos de potência máxima. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e custa US$ 44.875 no mercado norte-americano. Obviamente, no filme, o carro terá um motor que não existe – ainda mais potente-, graças à arte de tuning, e cores chamativas, que ressaltam as rodas de aro 20.

O outro Dodge Charger do filme, de 1970 (Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Dodge Charger Police
(Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Outro Charger de destaque é um pouco mais antigo. É a versão de 1970 do modelo, que já apareceu no primeiro filme. É o carro que o personagem Toretto (Vin Diesel) preparou na garagem de casa com um propulsor V8 Mopar de 300 cv e kit nitro, para aumentar a potência.
Também é um Dodge Charger a viatura da polícia no filme. Detalhe: é o carro da polícia brasileira no longa. Na ficção, os policiais aqui usam o mesmo carro da polícia dos Estados Unidos e do México.
Mas não é só de Dodge que se faz o filme. Aliás, entre os preferidos dos atores está o Porsche GT3 RS 2002. O modelo foi preparado em azul com rodas de 18 polegadas. Ele é equipado com motor 3.4 de seis cilindros. “Meu carro favorito de todos os que dirigi na franquia é o Porsche GT3, que está no novo filme. É um carro que te leva a uma outra atmosfera”, destacou o ator Paul Walker, que interpreta Brian O’Connor.

Porsche GT3 RS 2002 é o preferido do ator Paul Walker (Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Walker é fissurado em carros e virou uma espécie de consultor no set de filmagem. “É muito bom ter um ator como Paul Walker no set de ‘Velozes’. Ele é um ‘expert’ em carros e sempre nos dá dicas e opiniões sobre a cena, para que tudo seja o mais perto possível da realidade”, elogia o diretor Justin Lin.

Chevrolet Corvette Grand Sport 1966 (Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Para quem gosta de raridades, o longa reserva a aparição de dois Corvette Grand Sport 1966. Na verdade, elas são réplicas bem chamativas do modelo. A versão original é equipada com câmbio manual de quatro marchas e motor V8 7.0 Big Block de 435 cv.

Nissan Skyline GTR 1972 (Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Outros destaques são um Nissan Skyline GTR 1972, outro Nissan 370Z 2009 e um Ford GT40 1966. Esse último foi criado para enfrentar a Ferrari na tradicional competição francesa Le Mans.

Ford GT40 1966 (Foto: Divulgação/Universal Pictures)

Para fechar a lista dos principais veículos do filme, está o Gurkha LAPV. O blindado norte-americano – digno de deixar o Capitão Nascimento de "Tropa de elite" impressionado — tem propulsor V8 6.7, acoplado a um câmbio automático de cinco marchas. O destaque do modelo é que sua estrutura é toda montada sobre uma picape Ford F550.
Com tantas máquinas e roncos de motores enchendo a trama de emoção, Paul Walker concorda que a responsabilidade é enorme para manter a credibilidade do filme e não decepcionar fãs de carros.“Temos muito respeito por aqueles espectadores que vão ao cinema ver esses carros lindos em ação. Como ator, tento fazer o meu melhor para que minha atuação esteja à altura da performance desses carros”, revela Walker sobre o desafio profissional diante dos “gigantes” que fazem parte da história da indústria automobilística mundial.

tudo sobre os atores e carros de velozes e furiosos

                                   TODOS OS CARROS DE VELOZES E FURIOSOS
                                                        E ATORES

Conheça abaixo os carros e os atores que participam do novo filme da série Velozes e Furiosos e veja o potencial do filme.


vin diesel o cara em que as mulheres gostam, não pelo seu rosto mais pelo seu corpo.                                                                           

                                                                 

mayte michelle-atuou no primeiro filme

paul walker ator principal do filme


jordana brewster


tyrese gilbson

                                       alguns carros ou todos os carros

                          praticamente do filme

Acura Integra 96-------------------------------->>>
Motor
Tipo: B18C JDM
Filtro de ar: K&N
Ignição: MSD
Bomba de combustível: Rotora
Combustível: Sunoco Racing
Óleo do motor: Mobil One

Transmissão
Câmbio: Cinco marchas, manual
Embreagem: Fidanza de cerâmica

Suspensão
Dianteira: Tein Super Racing
Traseira: Tein Super Racing

Rodas
Tipo: Konig K-Tune
Dianteira: 17 - 7.0 pol
Traseira: 17- 7.0 pol

Pneus
Marca: Continental
Dianteira: 205/50R17
Traseira: 205/50R17

Interior
Bancos: Buddy Club P1 Limited Edition
Cintos de segurança: Takata
Volante: Momo
Instrumentação: Autometer



BMW M5------------------------------------>>>
Motor
Tipo: BMW 5.0-liter DOHC V8
Ignição: MSD
Sobrealimentação: NOS
Combustível : Sunoco Racing
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Seis marchas original
Embreagem: BMW original
Bomba de combustível: Holley

Suspensão
Amortecedores: Eibach
Molas: Eibach

Rodas
Tipo: Monet
Dianteira: 19 - 8.5 pol
Traseira: 19 - 9.5-pol

Pneus
Marca: Continental
Dianteira: 245/30R19
Traseira: 275/40R19

Interior
Bancos: Sparco
Cintos de segurança: Sparco
Volante: Sparco
Instrumentação: Autometer



Buick 87
------------------------------------>>>

Motor
Tipo: Buick 3.8 litros turbo V6
Injeção: Duttweiler Performance
Ignição: MSD
Intercooler: Spearco
Turbo: Turbonetics
Combustível : Sunoco racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Kilgore TH2004, cinco marchas

Suspensão
Amortecedores: Hotchkis
Molas: Hotchkis

Rodas
Tipo: Cragar Soft 8 Black
Dianteira: 15-por 8 pol
Traseira: 15-por 8 pol

Pneus
Marca: General Grabber HP
Dianteira: 235/60R15
Traseira: 275/60R15

Freios
Dianteira: Wilwood disc
Traseira: Wilwood disc

Interior
Bancos: Beard
Cintos de segurança: D.J. Safety
Volante: Grant
Instrumentação: Autometer



Camaro 73------------------------------------>>>
Motor
Tipo: 406 turbo Chevrolet V8
Preparação: Nelson Racing Motors
Injeção: Electromotive electronic
Filtro de ar: K&N
Ignição: MSD
Bomba de combustível: Aeromotive
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Richmond, cinco marchas
Embreagem: McLeod
Diferencial: Strange Motorering 9 pol. relação 3.20:1

Suspensão
Dianteira: DSE
Traseira: DSE com Caltracs Bars

Freios
Dianteira: Wilwood disc
Traseira: Wilwood disc

Rodas
Tipo: Mickey Thompson

Pneus
Marca: Mickey Thompson

Interior
Bancos: Kirkey
Volante: LA Carrera Mark 8
Instrumentação: Autometer

Camaro 69------------------------------------>>>
Motor
Tipo: 595 Chevrolet big block
Carburador: Holley 1150
Filtro de ar: K&N
Ignição: MSD
Bomba de combustível: Twin Aeromotive
Bomba de água: Edelbrock PW MP

Transmissão
Câmbio: Jerico four-speed
Embreagem: McLeod

Freios
Dianteira: Baer Racing, seis pistões, 14 pol
Traseira: Baer Racing, seis pistões, 14 pol

Rodas
Tipo: BBS Three-piece
Dianteira: 18 - 11.0 pol
Traseira: 18 - 13.0 pol

Pneus
Marca: Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano
Dianteira: 335/30ZR18
Traseira: 335/30ZR18

Interior
Bancos: Z Bancos
Volante: Grant Rally
Instrumentação: Autometer



Chevelle 70------------------------------------>>>
Motor
Tipo: Chevrolet 'LS6' 454 big-block V8
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Muncie M22, quatro marchas
Diferencial: GM 12-bolt com Positraction, relaçã 3.73:1

Suspensão
Dianteira: Hotchkis molas e amortecedores
Traseira: Hotchkis molas e amortecedores

Freios
Dianteira: Chevrolet original
Traseira: Chevrolet original

Rodas
Tipo: Coys C5
Dianteira: 18 -8.0 pol
Traseira: 18 -9.5 pol

Pneus
Marca: Continental Sport Contact
Dianteira: 255/45R18
Traseira: 275/45R18

Interior
Bancos: originais
Cintos de segurança: originais
Volante: Grant Le Mans
Instrumentação: original



Chevelle 70------------------------------------>>>
Motor
Tipo: GM Performance 502 big-block V8
Carburador: Holley
Turbo: Prochargers
Ignição: MSD
Bomba de água: Weiand electric
Sobrealimentação: NOS
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Richmond, quatro marchas
Diferencial: Ford 9 pol com Detroit Locker
Relação final: 4.56:1

Suspensão
Dianteira: Molas e amortecedores Hotchkis
Traseira: Molas e amortecedores Hotchkis

Freios
Dianteira: Wilwood
Traseira: Wilwood

Rodas
Tipo: Coys C-55 Gunmetal
Dianteira: 17 - 8.0 pol
Traseira: 170 - 9.5 pol

Pneus
Marca: General Exclaim
Dianteira: 235/50R17
Traseira: 275/55R17

Interior
Bancos: Beard
Cintos de segurança: Crow
Volante: Grant Le Mans
Instrumentação: Autometer



Chevy Heist 67----------------------------------->>>
Motor
Tipo: Cummins Turbodiesel
Combustível : Sunoco Diesel
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: original 13 marchas

Suspensão
Dianteira: Original GM
Traseira: Amortecedores a ar

Rodas
Tipo: Alcoa
Dianteira: 19.5 - 7.5 pol
Traseira: 22.5 - 14 pol

Pneus
Marca: Michelin
Dianteira: 225/70R19.5
Traseira: 445/55R22.5

Interior
Bancos: Original
Cintos de segurança: Diest
Volante: Grant
Instrumentação: Autometer



Chevrolet Heist 89-------------------------------->>>
Motor
Tipo: OMP 572 Chevrolet
Carburador: Holley 1150 Dominator
Ignição: MSD
Sobrealimentação: NOS
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Muncie 465 quatro marchas
Diferencial: GM 14-bolt com Detroit Locker
Relação final: 4.11:1

Suspensão
Dianteira: Original
Traseira: Amortecedores a ar

Rodas
Tipo: Alcoa
Dianteira: 17 - 7.0 pol
Traseira: 16.5 - 10.0 pol

Pneus
Marca: Continental
Dianteira: 235/70R17
Traseira: 33-por 12.5R16.5

Interior
Bancos: Beard
Cintos de segurança: Diest
Volante: Grant
Instrumentação: Autometer



Chevrolet El Camino 83------------------------->>>
Motor
Tipo: 427 Chevrolet V8
Carburador: Holley 1050 Dominator
Ignição: MSD
Bomba de combustível: Holley
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: GM, três marchas, automática

Suspensão
Dianteira: Molas e amortecedores Hotchkis
Traseira: Molas e amortecedores Hotchkis

Rodas
Tipo: Cragar Soft 8
Dianteira: 15 - 8.0 pol
Traseira: 15 - 10.0 pol

Pneus
Marca: General Grabber
Dianteira: 245/60R15
Traseira: 275/50R15

Interior
Bancos: original
Cintos de segurança: Crow
Volante: Grant
Instrumentação: Autometer



Chevrolet Suburban------------------------------>>>
Motor
Tipo: 454 Chevrolet
Carburador: Holley
Ignição: HEI
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: GM 400, três marchas, automático
Diferencial: ORU 488 Detroit Locker

Suspensão
Dianteira: ORU, molas Fox
Traseira: ORU, molas Fox

Rodas
Tipo: Weld
Dianteira: 17 - 9.0 pol
Traseira: 17 - 9.0 pol

Pneus
Marca: General Grabber
Dianteira: 37-por 12.5 R 17
Traseira: 37-por 12.5 R 17

Interior
Bancos: Beard
Cintos de segurança: Ryan
Instrumentação: Autometer



Dodge Charger------------------------------------>>>
Motor
Tipo: Chrysler 426 Hemi V-8
Injeção: BDS Electronic Combustível Injeção
Turbo: BDS 9-71 Roots-style blower
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Chrysler 727, três marchas, automático
Conversor: Cone
Diferencial: Dana 60

Suspensão
Amortecedores: Hotchkis
Molas: Hotchkis

Rodas
Tipo: Coy's C-5
Dianteira: 18 - 8.0 pol
Traseira: 18 - 9.5 pol

Pneus
Marca: Continental Sport Contact
Dianteira: 255/45R18
Traseira: 285/50R18

Freios
Dianteira: Wilwood
Traseira: Wilwood

Interior
Bancos: Beard
Cintos de segurança: DJ Safety
Volante: Grant Le Mans
Instrumentação: Autometer



Ford Gran Torino-------------------------------->>>
Motor
Tipo: Ford 429 Cobra Jet
Carburador: Holley
Ignição: MSD
Comando de válvulas: Jesel
Filtro de ar: K&N
Bomba de combustível: Holley

Transmissão
Câmbio: Top Loader, quatro marchas
Embreagem: Hays
Diferencial: Ford com Detroit Locker
Relação final: 4.56:1

Suspensão
Dianteira: Molas e amortecedores Hotchkis
Traseira: Molas e amortecedores Hotchkis

Freios
Dianteira: Wilwood
Traseira: Wilwood

Rodas
Tipo: Coy's C-67 Gun Metal
Dianteira: 18 -9 pol
Traseira: 18 - 9 pol

Pneus
Marca: Continental Sport Contact
Dianteira: 255/45R18
Traseira: 285/50R18

Interior
Bancos: Sparco
Volante: Grant collector's edition
Instrumentação: Ford original equipment



Honda S2000------------------------------------>>>
Motor
Tipo: Bulletproof Automotive GT-Spec 2.0 litros
Turbo: Vortech
Ignição: Original
Bomba de combustível: Original
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Segredo não revelado

Transmissão
Câmbio: AP2 2006
Embreagem: ORC 309, disco simples de carbono

Suspensão
Dianteira: Amortecedores secretos
Traseira: Amortecedores secretos

Rodas
Tipo: Rays RE-30
Dianteira: 19 -10.0 pol
Traseira: 19 -11.0-pol

Pneus
Marca: Continental

Interior
Bancos: Bride
Cintos de segurança: Takata
Volante: Top Secret com one-touch release
Instrumentação: Defi



Nissan Silvia---------------------->>>

Motor
Tipo: Nissan SR20DET , turbo, preparação Tomei
Turbo: Garrett 6930-71R ball-bearing
Radiador: Koyo com duas ventoinhas elétricas
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Mobil One

Transmissão
Câmbio: Cinco marchas manual
Embreagem: RPS Stage 4
Diferencial: Tomei Technical Trax 2 Way

Suspensão
Dianteira: Molas e amortecedores Cusco
Traseira: Molas e amortecedores Cusco

Freios
Dianteira: Discos Greddy, seis pistões
Traseira: Discos Greddy, seis pistões

Rodas
Tipo: Volk Racing
Dianteira: 18 -.5 pol
Traseira: 18 -10.5 pol

Pneus
Marca: Cooper
Dianteira: 235/40R18
Traseira: 245/40R18

Interior
Bancos: JIC Reclinable
Cintos de segurança: Takata
Volante: Sparco
Instrumentação: Power Enterprise



Nissan Skyline GTR----------------------->>>

Motor
Tipo: RB26 2.6 litros DOHC, seis cilindros em linha
Injeção: Duttweiler Performance
Ignição: MSD
Intercooler: Spearco
Turbo: Turbonetics
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Original
Embreagem: Original

Suspensão
Amortecedores: Kaizo Industries
Molas: Kaizo Industries

Rodas
Tipo: Rays Volk RE30
Dianteira: 19 - 11.0 pol
Traseira: 19 - 11.0 pol

Pneus
Marca: Continental Sport Contact 2
Dianteira: 285/35R19
Traseira: 285/35R19

Interior
Bancos: OMP
Cintos de segurança: OMP
Volante: Momo
Instrumentação: Magden



Plymouth Road Runner----------------------->>>

Motor
Tipo: Chrysler 440 V8
Carburador: Holley
Ignição: Mopar
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: quatro marchas
Embreagem: McLeod

Suspensão
Amortecedores: Original
Molas: Original

Rodas
Tipo: Raceline
Dianteira: 18 - 8 pol
Traseira: 18 - 10 pol

Pneus
Marca: Continental
Dianteira: 245/45R18
Traseira: 285/50R18

Interior
Bancos: Originais
Cintos de segurança: Originais
Volante: Original
Instrumentação: Original




Subaru WRX------------------------------------->>>

Motor
Tipo: Subaru 2.5 litros turbo
Filtro de ar: Perrin
Ignição: Cobb Tuning
Combustível : Sunoco racing Combustível
Óleo do motor: Mobil One

Transmissão
Câmbio: Original
Embreagem: Original

Suspensão
Dianteira: Original
Traseira: Original

Freios
Dianteira: Orginal
Traseira: Original

Rodas
Tipo: Enkei NT03+M
Dianteira: 18 - 8.5 pol
Traseira: 18 - 8.5 pol

Pneus
Marca: Continental Sport Contact 2
Dianteira: 285/40R18
Traseira: 285/40R18

Interior
Bancos: Veilside
Cintos de segurança: Takata
Volante: Veilside
Instrumentação: Original



Tjaarda Mustang------------------------------>>>
Motor
Tipo: 5.0 litros turbo Ford V8
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: Cinco marchas manual
Embreagem: Ford Racing

Suspensão
Dianteira: Ford Racing FR500
Traseira: Ford Racing FR500

Freios
Dianteira: Baer Extreme
Traseira: Baer Extreme

Rodas
Tipo: GT Legends Gun Metal Ghost
Dianteira: 20 - 9.0 pol
Traseira: 20 - 10.0 pol

Pneus
marca: Pirelli P Zero
Dianteira: 255/35ZR20
Traseira: 285/40ZR20

Interior
Bancos: Tjaarda
Cintos de segurança: Originais
Volante: Original
Instrumentação: Saleen



Pontiac Bandit

Motor
Tipo: GM LS-7 7.0 litros V8
Injeção: Stock LS-7
Combustível : Sunoco Racing Combustível
Óleo do motor: Castrol

Transmissão
Câmbio: TKO, cinco marchas, manual
Embragem: Ram com dois discos
Diferencial: Y&S
Bomba de combustível: Aeromotive
Mangueiras: Aeroquip

Suspensão
Amortecedores: Jim Myer/DSE
Molas: Jim Myer/DSE

Rodas
Tipo: Year One
Dianteira: 18 - 10 pol
Traseira: 18 - 12 pol

Pneus
Marca: BFGoodrich Comp T/A
Dianteira: 285/35R18
Traseira: 285/35R18

Freios
Dianteira: Baer Racing disc
Traseira: Baer Racing disc

Interior
Bancos: Cerullo
Cintos de segurança: G Force
Volante: Year One
Instrumentação: Autometer